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BMW a une très bonne trésorerie mais son action stagne

BMW a des flux de trésorerie incroyables – son action est légèrement plus forte

Comme son rival Daimler, les ressources financières de BMW ont également fait des progrès étonnants au cours du dernier trimestre.

Entre juillet et fin septembre, l’activité principale du groupe (activité automobile) a enregistré une collecte de 3,07 milliards d’euros. L’annonce de BMW à Munich lundi soir a surpris tout le monde. Selon les données précédentes, le groupe a dépassé les attentes actuelles du marché.

 

A la même période de l’année dernière, le «cash flow libre» du secteur automobile était de 714 millions d’euros. Sur plusieurs marchés, les ventes ont progressé plus rapidement et la gestion du capital requise par la société a accéléré la vitesse de reprise, ce qui a conduit à un afflux important de fonds et à une réduction des coûts fixes et des investissements. BMW ne divulguera pas les ventes et les bénéfices avant le 4 novembre.

L’action ordinaire BMW a été temporairement cotée mardi, en hausse de 0,33% par rapport à la veille à 63,83 €. L’analyste de Goldman Sachs, George Galliers, a déclaré que l’afflux de fonds était élevé. Cependant, le fait que BMW n’ait pas publié de données de bénéfices antérieures montre que BMW n’a pas divergé de manière significative des attentes du marché. Avec la confirmation des prévisions de revenus, la croissance des revenus sur le marché pourrait ne pas augmenter de manière significative.

 

Par conséquent, on ne sait pas exactement combien de flux de trésorerie imprévus était réellement dû à la reprise du trading régulier. Cependant, BMW impose une discipline d’investissement stricte. L’analyste de Bernstein, Arndt Ellinghorst, après s’être entretenu avec l’entreprise, a au moins exclu que cela soit principalement dû à la privation, en d’autres termes, BMW vient de commander les pièces à l’aide d’un crayon rouge.

BMW a certainement vu une reprise du marché au troisième trimestre. La société munichoise a vendu 675 680 véhicules à travers le groupe, soit une augmentation de 8,6% par rapport à la même période l’an dernier. La marque de base lucrative a même vendu 9,8% de ses voitures. En Chine, premier marché unique, les ventes de BMW et Mini ont augmenté de près d’un tiers, mais les ventes et les performances des coentreprises chinoises n’ont pas été incluses dans les données financières consolidées du groupe. Mais en Europe, le trading est également facile dans le noir.

BMW a confirmé ses revenus attendus pour l’année complète, mais il y a encore beaucoup d’incertitude à ce sujet. Par conséquent, pour le secteur automobile, BMW continue de s’attendre à ce que les marges bénéficiaires d’exploitation dépassent 0% à 3% des ventes.

 

BMW a l’intention d’utiliser des données trimestrielles détaillées pour expliquer l’importance de l’évolution positive récente du flux de trésorerie disponible pour les perspectives d’année en année. Récemment, le directeur financier Nicolas Peter (Nicolas Peter) a déclaré que le groupe ferait de son mieux pour dégager un cash flow libre positif chaque année, en particulier au quatrième trimestre, qui réalisera une croissance plus importante que le premier semestre. ‘année. Ces perspectives se sont peut-être maintenant améliorées.

Sur le marché financier, dans le contexte de la pandémie coronarienne, le développement de la trésorerie des constructeurs automobiles est devenu plus important. Ce ratio indique le montant d’argent entrant et sortant de l’entrepôt et la situation financière actuelle. Même en temps normal, ce facteur devient souvent un facteur pour déterminer si les investisseurs sont satisfaits de la performance de l’entreprise, car la capacité de verser des dividendes élevés dépend également de la situation de trésorerie.

 

Cependant, en cas de crise, le cash-flow libre montre également combien de temps l’entreprise peut s’adapter à des situations spécifiques. Avec le blocus du printemps, les constructeurs automobiles sont également menacés par la baisse des liquidités, car il n’y a pas eu de voitures à vendre depuis des semaines, mais le coût reste élevé. L’entreprise a arrêté la production, retardé les commandes de pièces auprès des fournisseurs et a finalement envoyé des dizaines de milliers de travailleurs de jour pour réduire les coûts.

 

Pendant la crise des artères coronaires, les constructeurs allemands Volkswagen et Daimler ont enregistré des milliards de dollars de pertes au deuxième trimestre, tandis que la situation de BMW était légèrement pire. Daimler a annoncé la semaine dernière que ses résultats du troisième trimestre étaient meilleurs que prévu, notamment en raison du contrôle des coûts.

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