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Un potentiel de plusieurs milliards de dollars : Siemens compte sur les trains à hydrogène à long terme

Potentiel de plusieurs milliards de dollars: Siemens mise sur des trains à hydrogène à long terme 

À partir de 2024, le premier train électrique régional multi-unités du groupe Siemens équipé de piles à combustible sera mis en service. 

Le groupe Siemens a commencé à commercialiser des véhicules de la série hydrogène avec Deutsche Bahn. Des trains électriques régionaux équipés de piles à combustible seront mis en service à titre d’essai dans la région de Tübingen dans le Bade-Wurtemberg en 2024. Dans une interview accordée à Reuters, Michael Peter, chef du département des trains de Siemens, a déclaré: “À long terme, nos trains à hydrogène peuvent remplacer les voitures diesel.” Il a déclaré que les véhicules équipés de réservoirs d’hydrogène ou de batteries peuvent remplacer les véhicules de transport ferroviaire. Le moteur à combustion interne deviendra un marché de plusieurs milliards de dollars.

Étant donné qu’environ 40% des 33 000 kilomètres du réseau de base de données ne sont pas électrifiés, des wagons diesel sont souvent utilisés, en particulier sur les itinéraires régionaux. Sabina Jeschke, directrice de la technologie de DB, a déclaré que la société n’avait pas l’intention d’utiliser des véhicules diesel conventionnels en 2050 pour atteindre la neutralité climatique d’ici là. Contrairement à de nombreuses voitures, bus et camions, les véhicules ferroviaires sont souvent utilisés pendant des décennies. 

“150 milliards d’euros de potentiel de marché 

Le propriétaire de Siemens Motor Company a déclaré: «Nous pensons que le marché européen a un potentiel de 10 000 à 15 000 unités, qui seront remplacées dans les 10 à 15 prochaines années.» Le prix d’un train Mireo Plus est de 50 à 10 millions d’euros, selon son équipement.

“Cela apporte un potentiel de marché de 50 à 150 milliards d’euros à l’Europe.” Cependant, il reste à voir si les véhicules équipés de réservoirs d’hydrogène ou de batteries auront la priorité sur les lignes non électrifiées. Par conséquent, Siemens recherche plusieurs options. Peter a expliqué: “Soit l’électricité provient des lignes aériennes, soit des batteries ou des piles à combustible.” “Grâce à la conception modulaire, nous pouvons intégrer ces sources d’énergie dans les véhicules en fonction des besoins des clients.” En conséquence, le groupe estime avoir un avantage sur son rival Alstom, qui a vendu plusieurs trains régionaux équipés de piles à hydrogène en Allemagne.

Alors qu’Alstom utilise des véhicules diesel pour développer ses modèles, les trains Siemens peuvent également tirer de l’énergie des lignes aériennes des lignes électrifiées pour entraîner les batteries et les charger. Ce n’est pas la seule raison pour laquelle Siemens voit moins d’obstacles au remplacement des véhicules ferroviaires par des véhicules diesel que des véhicules routiers. Peter a déclaré: “L’achat d’infrastructure est beaucoup plus simple.” “Dans un réseau régional, vous n’avez besoin que d’une station-service. Les opérateurs y achètent régulièrement de grandes quantités.”

Grand spectacle 

Afin d’effectuer des essais à Tübingen, le chemin de fer espère produire de l’hydrogène avec un courant de traction vert. Peter envisage également de coopérer avec le département de l’énergie de Siemens pour fournir aux futurs clients des solutions complètes, y compris l’approvisionnement en hydrogène. Le superviseur a déclaré: “Le groupe Siemens est prêt à coopérer.” Peter pense que les performances du système à hydrogène ne diminueront pas. En termes d’accélération et de vitesse, Mireo n’est en aucun cas inférieur aux tramways électriques traditionnels et est également supérieur aux tramways diesel. Cependant, a-t-il dit, l’hydrogène ne peut pas encore rivaliser avec les puissantes locomotives diesel. Par exemple, il est utilisé sur les lignes non électriques en Amérique du Nord. De celles.

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