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Au lieu de boire au pub, il doit sauver l’industrie aérienne

Il doit survivre dans l’industrie aéronautique, pas boire dans un bar

L’ancien pilote de Boeing 737 Willie Walsh veut avoir 59 ans. Il est maintenant à la tête de l’Association mondiale de l’aviation. Interrogé sur la dernière apparition de Willie Walsh à la tête du groupe aérien international, ce qu’il fera à l’avenir, il a donné une réponse apparemment appropriée: quiconque veut le trouver est Cherchez-le dans les bars de Londres et de Dublin. Walsh a déclaré: “Vous pouvez me trouver dans Mary Mac’s et dans d’autres bars sympas de Dublin.” C’était avant la pandémie corona et l’arrêt ultérieur. Mais même dans ce cas, au début de l’année, la plupart des gens qui connaissent Walsh depuis longtemps pensent encore qu’il ne peut accepter la publicité pendant longtemps.

Ils ont raison. La semaine dernière, l’Association du transport aérien international (IATA), l’association mondiale des compagnies aériennes, a annoncé que M. Walsh remplacerait le PDG Alexander Juniak, 58 ans, le 1er avril. L’Irlandais de 59 ans est l’ancien capitaine du Boeing 737. Il a dirigé avec succès British Airways, Aer Lingus et la compagnie espagnole Futura Airlines et retournera à présent dans son secteur d’activité préféré. Avec Walsh, l’Association du transport aérien international (IATA) pourrait devenir plus active dans la défense des intérêts de l’industrie. Le conseil n’est pas satisfait de son prédécesseur trop diplomatique. En plus de demander des milliards de dollars d’aide d’État et de tests complets de corrosion, le patron de l’IATA, récemment fatigué, n’a pensé à rien d’autre.

Des milliards de pertes 

Le changement à la tête d’associations influentes coïncide avec la plus grande crise de l’industrie. L’économiste en chef Brian Pearce a brossé un tableau froid lors de la réunion annuelle de l’Association du transport aérien international. Cette année, les compagnies aériennes enregistreront une perte équivalente à 118 milliards de francs suisses. D’ici la fin de l’année, le trafic passagers sera toujours inférieur de 66% à celui de 2019. L’industrie subira une perte supplémentaire de 38 milliards de francs suisses, plus que la perte après les attentats du 11 septembre 2001 ou après la crise financière mondiale de 2008/09. Pendant longtemps, il était évident que l’industrie de la pandémie post-corona sera très différente d’avant. Bien sûr, ce sera beaucoup plus petit au début. Mais le poids changera également. Les compagnies aériennes à bas prix peuvent continuer à devenir de plus en plus importantes pour les raisons suivantes:Ils comptent moins sur les voyageurs d’affaires et peuvent toujours gagner de l’argent même avec des billets bon marché. Les voyageurs privés qui fournissent principalement des services pour cela peuvent revenir en premier. 

Également à l’ordre du jour: les objectifs climatiques 

Les compagnies aériennes conventionnelles ont survécu parce que les États les ont aidés financièrement ou sont devenus immédiatement actionnaires. Par conséquent, l’industrie est plus dépendante de l’État, et l’État a vivement critiqué son intervention et ses conditions. Walsh devra promouvoir l’industrie aéronautique dans tous ces domaines – et l’ouvrir pour rendre l’industrie aéronautique plus forte: la plupart des compagnies aériennes à bas prix ne sont pas membres de l’association mondiale.

Jusqu’à présent, l’industrie aéronautique a également adhéré à l’ancien objectif environnemental – les émissions de dioxyde de carbone ne peuvent être réduites que de 50% d’ici 2050, alors que d’autres objectifs d’émissions ont déjà dépassé les objectifs. Zéro net. La position de Walsh sur ce point reste à voir.

 

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