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14 marques, deux familles, un patron : le nouveau conglomérat automobile Stellantis

14 marques, deux familles, un patron: le nouveau conglomérat automobile Stellantis doit transformer deux boiteux en un en bonne santé

Lundi, le nouveau groupe a fait ses débuts en bourse. Le conglomérat Peugeot-Citroën et Fiat-Chrysler, né par nécessité, doit d’abord nettoyer sa collection de marques.
Vous n’avez pas à aimer le nom. “Stellantis” – du latin “stella”, star – est le nom de la toute nouvelle société mondiale composée de Peugeot et Citroën, Fiat et Alfa Romeo, Chrysler et Jeep, Opel et quelques autres. Le nom semble être composé comme le catalogue des marques du groupe. Le mariage du français PSA (Peugeot-Citroën) et de l’italien FCA (Fiat-Chrysler) s’est également déroulé samedi sans serment d’allégeance. Ce n’est pas l’amour qui compte, mais les masses. Le nouveau numéro quatre mondial après Volkswagen, Toyota et Renault-Nissan emploie 408 000 personnes et réalise un chiffre d’affaires de 167 milliards d’euros.

Les chiffres sont impressionnants, mais loin d’être solides. Les ventes des différentes marques Stellantis ont chuté de plus de 40% au cours de l’année Corona. Dans l’ensemble, ils ont encore vendu plus de huit millions de voitures en 2019. Au cours des neuf premiers mois de 2020, ils auraient été vendus moins de quatre millions de fois, selon le magazine Automotive News Europe. Cela les aurait placés à la sixième place du classement mondial des constructeurs automobiles, au moins temporairement, toujours derrière General Motors et Hyundai-Kia.

Boss est enthousiasmé par la course et la mécanique

Le nouveau patron de Stellanti, Carlos Tavares, qui dirigeait auparavant le groupe PSA, devrait maintenant mettre fin à la catastrophe. Il promet des effets de synergie égaux à 5 milliards d’euros. Comme avec Opel, elle souhaite réduire les coûts de diverses usines afin de réduire les surcapacités jusqu’à 50%. Tavares ne veut pas envisager de fermer les usines. Il ne devrait pas faire d’annonces spécifiques avant l’été.
Cependant, les experts estiment qu’il pourrait même arrêter la commercialisation de certaines marques à long terme. Les producteurs de masse tels que Peugeot, Fiat et Citroën sont également sur la sellette. Les petits fournisseurs comme Maserati, Dodge ou Lancia ne sont pas mieux lotis.

Quelles sont les possibilités de Tavares? Il a lui-même une mauvaise main. Premièrement, Stellantis se concentre trop sur l’Europe et l’Amérique du Nord. Ses marques sont faibles sur les marchés asiatiques émergents. Deuxièmement, les marques Tavares sont à la traîne dans la révolution technologique de l’industrie avec les voitures électroniques, la numérisation et la conduite autonome.

Mais la crise de la corona pourrait paradoxalement aider Tavares à repositionner ses marques. Il faudra du courage et un sens aigu de la préférence du public. Le Portugais de 62 ans apporte les deux à la table. Dans ses temps libres, il est un passionné de voiture et de mécanicien. Ces dernières années, il a déjà restauré des cas apparemment désespérés comme Opel. Travaillez dur, mais pas comme un requin financier. Encore tombé avec un ego disproportionné comme celui du patron de Renault Carlos Ghosn, qui était numéro deux derrière avant de passer à PSA.

La marque Lancia sera-t-elle la première à être sacrifiée?

Tavares sait aussi qu’il a derrière lui deux familles d’actionnaires qui poussent dans le même sens: les Agnelli de Turin avec 14,4% du capital de Stellantis et Peugeot de Paris avec 7,2%. Ils font tous deux confiance à leur nouveau sauveur. Si Tavares sacrifiait des marques individuelles – la filiale serait Lancia – il y aurait bientôt des fractures dans l’unité des actionnaires.

À cet égard, le mariage de FCA avec PSA apparaît également plus harmonieux que le premier projet de fusion FCA-Renault en mai 2019. Les ingénieurs français et japonais de Renault-Nissan ont montré des réticences, tout comme le gouvernement parisien: Fiat est déjà mort, disaient-ils avec mépris à Paris.

Cinq mois plus tard, FCA s’est tourné vers son rival historique Peugeot-Citroën, qui l’a accepté sans hésitation. Même les experts doutaient que deux voitures de mauvaise qualité puissent devenir une voiture saine. Les marchés ont reçu lundi de manière assez positive la première cotation de Stellanti: à la Bourse de Paris, lundi le cours de l’action a augmenté de 7,6%.

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