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DANS 30 ANS, IL NE DEVRAIT Y AVOIR QUE DES VOITURES ÉLECTRIQUES DANS NOTRE PAYS

Dans 30 ans, il ne devrait y avoir que des voitures électroniques dans notre pays, mais il y a encore des problèmes. 

Au cours de la dernière année, les chiffres des ventes de voitures électriques ont augmenté comme jamais auparavant. Toutes les marques parient sur les voitures électriques. Mais il reste encore quelques problèmes à résoudre avant l’électrification complète des transports souhaitée par le gouvernement fédéral. L’un d’eux est les piles.

 
Il y a encore quelques années, l’évolution était inimaginable. Mais aujourd’hui, les voitures électriques accélèrent énormément. C’est ainsi que Gregor Bucher, qui dirige le City Garage de Saint-Gall, le voit: il dit que l’intérêt a considérablement augmenté au cours de l’année dernière. Cela se reflète dans les chiffres de vente des lecteurs alternatifs. En 2020, jusqu’à 6,3% des voitures neuves vendues en Suisse étaient des voitures purement électriques et 8% étaient partiellement électrifiées: des hybrides rechargeables à combustion embarquée et des moteurs électriques. «Les clients disposent désormais d’une grande variété de moteurs alternatifs», explique M. Bucher, qui propose la marque Hyundai dans son garage, qui couvre toute la gamme: voitures électriques, hybrides rechargeables, hybrides, voitures à hydrogène et de loin le best-seller voitures à essence et diesel. 
Les voitures électriques émergent cependant du créneau dans lequel elles sont piégées depuis des années. Il y a d’autres raisons à cela, en plus de plus d’options: Premièrement, le visionnaire américain Elon Musk a sorti la voiture à batterie du piège éco-fundi avec son Teslas. Selon la devise «Regardez, une voiture électrique est belle, extrêmement rapide, luxueuse et chère». Aujourd’hui, Musk propose également le Tesla Model 3, un modèle plus abordable pour les masses. 
Les voitures électriques d’autres marques ont également fière allure et, contrairement aux premières voitures électroniques, elles parcourent plus de 100 kilomètres.

La E-Porsche accélère plus vite qu’une Ferrari 

Les distances de 300 à 400 kilomètres, l’intensification du débat sur le climat, les revendications politiques sur la mobilité électrique et les amendes infligées aux marques dont l’autonomie émet trop de CO2 ont donné un coup de pouce à la voiture électrique et conduit un grand nombre de constructeurs automobiles à proposer des voitures électriques. Même Porsche vend la Taycan 4S, une voiture de sport électrique qui peut surpasser n’importe quelle Ferrari. 
 

“En principe, la part de marché des unités électrifiées continuera d’augmenter”, déclare Christoph Wolnik de l’association industrielle Auto-Suisse. Mais une forte croissance comme en 2020 ne doit pas toujours être présumée, ajoute-t-il. Wolnik: Pour le concessionnaire automobile, peu importe que vous vendiez une voiture électrique ou une voiture à moteur thermique, dit Bucher. Lors de la consultation, il devient clair s’il est logique pour un client de passer à une voiture électrique. Pour un locataire qui doit garer sa voiture dans la rue ou dans un garage souterrain, il est difficile, voire impossible, de recharger sa voiture électrique chez lui. Pour un propriétaire, ce n’est pas un problème; Il charge la voiture pendant la nuit dans son garage et monte dans une voiture complètement chargée le matin.

En raison du temps nécessaire à la facturation, la conduite d’une voiture électrique nécessite une certaine planification. Mais comme M. et Mme Swiss ne parcourent en moyenne que 35 kilomètres par jour, c’est faisable pour beaucoup, dit Bucher de City Garage. Cependant, c’est précisément la possibilité illimitée de faire le long voyage en Espagne et de faire le plein en trois minutes qui est le facteur décisif dans le choix du type de voiture. C’est pourquoi, selon Bucher, de nombreux clients n’optent pas pour les voitures électriques, mais pour les hybrides rechargeables.

Tout le cycle de vie d’une voiture est décisif 

D’un point de vue écologique, la voiture électrique prend tout son sens selon Christian Bauer de l’Institut Paul Scherrer (PSI). Le chercheur a calculé «l’empreinte écologique des pneus» de différents types de conduite et les a comparés sur l’ensemble du cycle de vie. 

Les émissions provenant de la construction automobile représentent une grande partie de l’impact environnemental total. Par la suite, la production d’électricité ou de carburant provoque des émissions. Le bilan global montre que la production de voitures électriques a un impact environnemental plus important que les voitures à essence et diesel. Cependant, leur équilibre global est nettement pire en raison de la combustion de combustibles fossiles pendant la conduite. Une voiture électronique ne produit aucune émission lorsqu’elle est en marche, tout comme une voiture à hydrogène, en fait une voiture électronique qui utilise une pile à combustible dans la voiture pour produire sa propre électricité. 
La question demeure de savoir d’où vient toute l’électricité si le gouvernement fédéral veut adhérer aux perspectives énergétiques pour 2050+. Par conséquent, le transport doit être entièrement électrifié dans les 30 ans. Si la proportion de véhicules électriques continue d’augmenter, la question qui se posera en premier est de savoir s’il y aura suffisamment d’électricité.

Production annuelle d’électricité à partir de deux centrales nucléaires supplémentaires 

Pour cette évaluation, la charge de pointe requise lorsque plusieurs voitures électriques sont chargées en même temps est importante. Selon Wolnik, un contrôle intelligent est nécessaire pour éviter une panne de courant. Avec le besoin d’énergie supplémentaire, cela devient plus difficile. Selon les calculs de l’ETH Zurich, l’électrification complète du parc automobile actuel entraînerait un besoin électrique supplémentaire de 14 térawattheures. «Cela correspond exactement à un quart de la consommation électrique actuelle en Suisse et correspond à l’électricité produite annuellement par deux centrales nucléaires», explique Wolnik. 
Cependant, comme vous le savez, ils doivent être fermés. Les énergies renouvelables doivent donc être fortement développées pour permettre l’électromobilité. Le rythme des progrès varie d’un pays à l’autre. La Suisse est au-dessus de la moyenne européenne en ce qui concerne les ventes de véhicules rechargeables.

Alors que 6,3% des voitures électriques étaient vendues en Suisse, seuls 4,7% des voitures électriques et 4,2% des voitures hybrides rechargeables étaient vendues en Europe. La Norvège est de loin le premier pays où la moitié des voitures vendues en 2020 étaient des véhicules électriques, avec une augmentation de 23% des voitures connectées. En Norvège, l’électromobilité est fortement subventionnée par l’État. L’assistance est également disponible en Suisse, mais varie selon le canton et la ville ou n’est pas disponible. La ville de Saint-Gall accorde une bourse de CHF 4’500.

Du mécanicien automobile au spécialiste de la haute technologie 

L’électrification change également la façon dont nous travaillons dans les ateliers. Alors qu’un moteur à combustion interne compte 2500 pièces, un moteur électrique n’en a que 250. Bucher, qui a suivi une formation de mécanicien automobile, ne voit aucun problème avec ce changement. Il y a quelques années, le mécanicien automobile est devenu technicien en mécatronique automobile. Aujourd’hui, dit-il, la numérisation fait de lui un spécialiste de la haute technologie travaillant dans un lieu de travail haute tension, principalement avec des équipements de diagnostic. Comme les voitures à essence et diesel dureront des décennies, les garages devront se dupliquer pendant longtemps.

Cela vaut également pour le concessionnaire automobile, qui doit fournir des informations sur le moteur à combustion, l’infrastructure de charge et la batterie – au sujet des métaux rares, du recyclage et de la durabilité. Selon Christian Bauer, chercheur au FAI, sur la base de l’expérience acquise, une batterie devrait durer aussi longtemps qu’une voiture électrique. Et lorsque la vision de Bucher devient réalité, il vous suffit de garer votre voiture électrique dans le parking Migros et qu’elle se recharge automatiquement par induction, la voiture électrique aura enfin atteint sa capacité d’utilisation quotidienne. 

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