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Taxation des voitures électriques

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Taxation des voitures électriques et stratégies futures de rendement énergétique

Alors que la plupart des discussions sur l’énergie aux États-Unis ont porté sur les mandats relatifs à l’éthanol et l’augmentation des crédits d’impôt fédéraux pour l’énergie renouvelable, il existe un problème fiscal négligé qui n’est pas mentionné presque partout. C’est la taxation des voitures électriques. Alors que tous les consommateurs d’essence devraient contribuer au pot de financement national des transports, le fait de choisir l’énergie électrique pour de nouvelles taxes ne fera que nuire à la stratégie énergétique nationale et pourrait affaiblir l’adoption de voitures électriques respectueuses de l’environnement qui réduisent considérablement les émissions de gaz à effet de serre et la dépendance au pétrole.

 

Cela dit, ce n’est pas seulement le gouvernement fédéral qui devrait payer pour les voitures électriques qui réduisent notre dépendance à l’égard du pétrole étranger, même si ces voitures sont techniquement économes en carburant. Au niveau de l’État également, la taxation des voitures électriques a été mise en œuvre. Récemment, la Californie a mis en place une taxe sur l’essence alimentée à l’électricité. À l’instar de nombreux autres États, la taxe californienne sur l’essence était un taux unique de 10 cents le gallon. Cette taxe sur les voitures électriques faisait partie d’un ensemble d’efforts visant à encourager les résidents californiens à passer à des véhicules plus économes en énergie.

 

La nouvelle taxe en Californie a été conçue pour encourager les consommateurs à utiliser ces véhicules plus économes en carburant. En plus de ses efforts ciblés sur les conducteurs, cependant, la nouvelle taxe pourrait avoir pour conséquence involontaire d’augmenter les prix de l’essence à la pompe. Le Automotive Compressor Market Research Institute (AMIR) prévoit que la taxation des voitures électriques en Californie pourrait entraîner une augmentation des coûts de carburant pour les clients jusqu’à 4 $ le gallon. Pour les consommateurs, il s’agit d’une augmentation de prix qui peut avoir un impact considérable sur le budget de leur ménage. Et pour les constructeurs automobiles, ils n’aiment pas ces hausses de prix, c’est pourquoi beaucoup ont déjà menacé de quitter l’État à cause de l’augmentation des revenus.

 

Cela ne veut pas dire que le gouvernement fédéral ne devrait pas payer sa part du coût du carburant pour les routes et autoroutes de notre pays. Nous devrions absolument et la Ford Motor Company vient d’annoncer qu’elle construira deux nouvelles voitures électriques dans l’État du Michigan d’origine. Cependant, nous devons nous rendre compte que notre financement des transports est déjà mis à rude épreuve par la dette nationale croissante, le manque de financement à long terme des transports et la mauvaise gestion des ressources de notre pays. Si nous voulons promouvoir l’efficacité énergétique et réduire notre dépendance vis-à-vis du pétrole étranger et augmenter encore le coût de l’essence pour les propriétaires de véhicules aux États-Unis, il est logique que nous concentrions nos efforts sur des solutions qui généreront des résultats cohérents et à long terme. des économies et ne créent pas de pics de prix à court terme sur les marchés.

 

La solution que je préconise est quelque chose qui a fait ses preuves depuis des décennies. Je recommande que nous soutenions les véhicules à énergie propre comme le parc de camions et d’autobus à énergie solaire qui sont actuellement déployés dans tout le pays. Ces véhicules sont non seulement très rentables, mais ils permettent également d’économiser du carburant car ils ne produisent pas de pollution ni ne contribuent aux émissions de gaz à effet de serre de notre pays. Ces nouveaux véhicules devraient connaître un grand succès sur le marché du gaz au cours des prochaines années. Avec les revenus fiscaux prévus, nous pouvons investir dans ces programmes et réduire les revenus de l’essence. Cela est parfaitement logique.

 

Il y a cependant quelques problèmes avec ce plan. Premièrement, cette approche ne fonctionnera que si les recettes fiscales collectées sont suffisantes pour couvrir le coût de mise en œuvre. Deuxièmement, il s’agit vraiment d’une nouvelle technologie et il faut un certain délai avant que les véhicules arrivent sur le marché. Cela signifie que nous aurons des dépenses initiales. Alors abordons ces deux problèmes. Voyons pourquoi les voitures électriques sont un bon investissement et voyons comment nous pouvons utiliser cet argent pour compenser notre responsabilité fiscale fédérale sur l’essence et augmenter nos recettes fiscales nationales sur l’essence.

 

La première recommandation serait de remplacer notre flotte actuelle de véhicules par des voitures électriques alimentées par la technologie de pointe de General Motors et Toyota appelée la batterie Gigaman. Cette batterie devrait avoir une capacité d’environ 500 mégabits par charge de batterie, soit environ dix pour cent de plus que la Nissan Leaf et en fera le véhicule le plus efficace pour nos routes. Ces batteries coûteront cher, mais si nous remplaçons toutes nos voitures, le coût d’installation sera de près d’un billion de dollars et nous en récupérerons la majeure partie en recettes de la taxe de vente. Cela représente environ les trois huitièmes d’un pour cent de nos ventes actuelles d’essence.

 

La deuxième recommandation est assez large: nous devrions exiger des constructeurs qu’ils développent des véhicules zéro émission ou des véhicules «zéro déchet» d’ici 2021. La production de véhicules zéro déchet ou de «véhicules électriques» n’est pas une tâche facile car elle implique de développer les moteurs électriques qui ne produisent pas de déchets, mais fonctionnent à l’électricité. La plupart de nos fabricants ont déjà développé une technologie pour produire des moteurs électriques qui ne produisent pas de déchets, mais utilisent uniquement l’énergie créée par le moteur électrique lui-même. Cela nous permettra d’éliminer progressivement notre dépendance à l’égard du pétrole étranger et d’augmenter l’économie de carburant pour notre pays tout en améliorant la qualité de l’air, créant un avenir plus sain pour tous.

 

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