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VW réprimande ses fournisseurs en cas de pénurie de puces

VW blâme ses fournisseurs pour la pénurie de puces 

En raison du manque de puces informatiques, de nombreux constructeurs automobiles réduisent leur production. Les experts citent plusieurs raisons pour lesquelles des éléments importants font défaut. Pendant ce temps, le ton de la discussion devient plus dur. 
 

Dans le différend sur la responsabilité de la pénurie de puces, le ton entre les constructeurs automobiles et les fournisseurs se renforce. Volkswagen accuse ses principaux fournisseurs de ne pas croire aux prévisions du groupe d’une reprise rapide de la demande de voitures particulières après l’arrêt initial et d’utiliser d’autres prévisions.

Un responsable des achats de la société basée à Wolfsburg a déclaré qu’il trouvait «incompréhensible» qu’un grand fournisseur n’ait pas informé son acheteur d’un goulot d’étranglement dans les semi-conducteurs en novembre. “Il y a beaucoup de colère. Si le fournisseur n’avait pas de problème de puce dans la chaîne de production, nous aurions nos unités de contrôle. “

Mais en réalité, des éléments importants manquaient. Chez Volkswagen, comme chez d’autres constructeurs automobiles, la production ralentit en raison d’une pénurie de puces. Pour plusieurs établissements, le groupe a dû annoncer un arrêt partiel pendant plusieurs jours.

Seuls Toyota et BMW souffrent peu. 

La pénurie de puces a été annoncée par Volkswagen en Chine juste avant Noël et s’est rapidement étendue à l’ensemble de l’industrie automobile. Presque tous les grands fabricants sont intéressés. Aux États-Unis, General Motors et Ford ont récemment annoncé qu’ils gareraient temporairement les voitures semi-finies jusqu’à ce que les puces nécessaires soient livrées. Jusqu’à présent, seuls Toyota et BMW ont été à peine affectés par la pénurie.

Les constructeurs automobiles avaient réduit la production lors de l’arrêt initial et, dans les semaines suivantes, ont fait de leur mieux pour réduire au minimum les sorties de fonds. Ce faisant, les entreprises ont trop mis l’accent sur la rentabilité plutôt que de placer leurs relations d’approvisionnement à divers endroits, selon les experts. La crise des puces montre désormais à quel point les relations d’approvisionnement sont fragiles.

Volkswagen dit avoir informé ses fournisseurs début avril qu’elle s’attendait à une augmentation des chiffres de production. “Si un fournisseur ne croit pas nos chiffres et consulte une institution de prévision qui, pour une raison quelconque, évalue la situation différemment de nos experts et demande donc moins dans leur chaîne d’approvisionnement en matières premières, cela pourrait expliquer la situation actuelle”, a-t-il déclaré. directeur des achats. “La nature contraignante de nos appels de livraison est régie par les termes du VDA. “

Volkswagen suppose que les appels de livraison seront exécutés en conséquence et seront immédiatement contredits par les fournisseurs si la capacité de livraison n’est pas fournie, a-t-il déclaré. Cette procédure est courante dans l’industrie automobile, a-t-il déclaré. “Pour le moment, nous n’avons pas la possibilité d’utiliser des alternatives pour certains composants en termes purement techniques. De plus, nous ne pouvons pas moderniser certains composants électroniques. “
Volkswagen envisage des réclamations en dommages contre ses principaux fournisseurs Bosch et Continental, selon les déclarations précédentes des cercles du groupe. En raison de la pénurie de puces, la société basée à Wolfsburg souhaite sécuriser les approvisionnements en semi-conducteurs à l’avenir grâce à des accords directs avec les fabricants.

Les constructeurs automobiles achètent généralement des composants auprès de grands fournisseurs tels que Bosch et Continental. Ces derniers organisent ensuite la fourniture de puces avec leurs fournisseurs du secteur des semi-conducteurs.

Continental a déclaré: “Nous avons communiqué ouvertement et de manière transparente avec nos clients à tout moment. ” Le fournisseur fonde ses prévisions sur le fournisseur de données IHS Markit, dont les analyses reposent sur les hypothèses de tous les acteurs du marché. “Nous traitons avec un grand nombre de clients. C’est pourquoi nous devons faire nos prévisions de manière générale”, a déclaré une source. Le fait que nous nous écartons parfois d’une prévision individuelle est compréhensible, a-t-il déclaré.

“Les chercheurs n’ont rien vu venir. “
 

Au printemps 2020, la production de voitures particulières ne devrait pas se redresser rapidement. “Cela avait l’air désastreux, il n’y avait pratiquement pas d’offres”, a déclaré la personne familière avec les processus internes. “Les instituts d’études de marché ne l’ont pas remarqué. ” Dax, basé à Hanovre, a refusé de commenter les allégations de Volkswagen. 

Comme Continental, le plus grand fournisseur automobile mondial, Bosch, attribue la pénurie de semi-conducteurs à plusieurs facteurs sur le marché international des achats. Bosch n’est pas à l’abri de cette situation. Il fait tout ce qui est en son pouvoir pour continuer à approvisionner ses clients et minimiser l’impact de la pénurie. Bosch n’a pas commenté les allégations.

Les experts soulignent que l’industrie automobile joue un rôle moins important pour les fabricants de puces que l’électronique grand public et les télécommunications. Lors de l’arrestation, la demande d’ordinateurs portables, de téléphones portables et de consoles de jeux a augmenté, ont-ils déclaré. La tendance vers le bureau à domicile a également contribué.

Une explication courante est que les fabricants de semi-conducteurs ont concentré leurs capacités sur ces clients lorsque l’industrie automobile a réduit sa production en raison de la pandémie. Les conséquences de ce goulot d’étranglement devraient se prolonger dans la seconde moitié de l’année. 

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