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Daimler vise à accroître encore les bénéfices et la valeur du marché après la scission

Daimler vise à augmenter encore les bénéfices et la valeur marchande après la scission

Le projet de se séparer de son activité de camions et de se concentrer exclusivement sur les véhicules de luxe a fait grimper le cours de l’action Daimler.

La décision historique de scinder Daimler Truck, annoncée plus tôt ce mois-ci par le PDG de Daimler, Ola Kallenius, marque la fin d’une structure commerciale que de nombreux investisseurs souhaitent depuis longtemps. Bientôt sous le nom de Mercedes-Benz, le constructeur automobile prévoit d’améliorer son image avec de nouveaux véhicules électriques et des modèles de Classe S et de Classe C remaniés, ont déclaré Kallenius et le directeur financier Harald Wilhelm dans une interview conjointe.

“Nous allons augmenter la courbe”, a déclaré Kallenius à propos des efforts de Daimler pour améliorer les marges bénéficiaires. La référence est désormais la valorisation des fabricants de luxe et des entreprises technologiques, ce qui montre que “le marché a un grand potentiel et maintenant c’est à nous de le réaliser”, a-t-il déclaré.

Deux constructeurs avec des mini-ventes

Kallenius et Wilhelm n’ont pas précisé de qui ils faisaient référence, mais il y a deux constructeurs en particulier dont les mini-ventes font l’objet d’un examen jaloux: Tesla, qui a livré un demi-million de voitures l’année dernière mais avec un valeur de marché de 783 milliards de dollars (645 milliards d’euros) et Ferrari, qui atteint une valeur de marché de 33 milliards d’euros avec seulement 9 100 runabouts par an.

Mercedes, en revanche, a vendu plus de 2,16 millions de voitures l’année dernière, mais sa capitalisation boursière n’est que de 69,2 milliards d’euros. 
Une comparaison avec Tesla, qui est aujourd’hui le constructeur automobile avec de loin la valeur marchande la plus élevée, montre également que Mercedes lutte toujours contre la tendance aux voitures électriques. Le SUV EQC de la société basée à Stuttgart a connu des débuts difficiles. L’EQA compact a été récemment dévoilé et cette année devrait suivre un frère de classe S tout électrique appelé EQS.

Le plus grand constructeur mondial.

Kallenius, a déclaré que la division camions de Daimler, le plus grand constructeur de camions au monde, était “une entreprise saine”. Cependant, il a reconnu que les unités européennes et brésiliennes ont toujours «le potentiel d’améliorer leurs performances». La division génère la plupart de ses bénéfices en Amérique du Nord; il est moins rentable que ses rivaux Volvo ou le spécialiste Paccar.

Le CFO Wilhelm prédit que Daimler Trucks aura “une large base d’actionnaires et un pourcentage important d’investisseurs anglo-saxons”.

Kallenius et Wilhelm ont refusé de discuter des commentaires sur le spin-off des principaux actionnaires de Daimler tels que le milliardaire chinois Li Shufu, la Kuwait Investment Authority ou BAIC Motor Group. “Nos principaux actionnaires soutiennent notre plan. Peu importe où ils se trouvent”, a déclaré seul Kallenius. 

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