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BMW présente son modèle électrique iX

BMW dévoile son modèle électrique iX 

Deux ans après le lancement du concept-car iNext, BMW a présenté pour la première fois un SUV de luxe tout électrique, qui sera vendu chez les concessionnaires en novembre de l’année prochaine. 

Le nouveau «produit phare technique» du groupe s’appelle iX et, selon les mots du PDG Oliver Zipse, «annonce une nouvelle ère pour BMW». La première aura lieu en ligne mercredi. iX est «la première voiture haut de gamme équipée des normes de téléphonie mobile 5G» et peut transmettre 30 gigabits de données par seconde. Cependant, le conducteur ne peut toujours pas lire le journal en conduisant: lorsqu’il relâche le volant, il doit encore regarder la route. BMW a reporté son objectif initial, qui est de permettre à la voiture de rouler aux normes de niveau 3.

En effet, la ligne de mire des capteurs lidar installés aujourd’hui n’est pas assez loin pour conduire en toute sécurité et de manière autonome sur les autoroutes. À première vue, iX ressemble à X5. La longueur et la largeur sont les mêmes. Derrière l’énorme rein à l’avant se trouvent les capteurs de l’essieu avant, la direction et les moteurs électriques. Plus besoin de regarder sous le capot, il a été boulonné. Les phares et les feux arrière sont très étroits. Le volant est carré. Franciscus van Meel, responsable de la gamme de produits de luxe chez Rolls-Royce et BMW, a déclaré: «Lorsque la voiture roule toute seule et demande au conducteur de monter dans le volant, il peut mieux comprendre où tourner.

Le grand écran se trouvait là où se trouvait le tableau de bord, librement érigé sur le rebord de la fenêtre du pare-brise. Zips dit que la voiture devient un espace de vie, par exemple lorsqu’elle est coincée dans les embouteillages pendant des heures. Le designer en chef de BMW, Adrian van Hooydonk (Adrian van Hooydonk), a déclaré: « Nous sommes inspirés par les espaces de vie, pas par l’industrie automobile. » « Nous avons considéré cette voiture de l’intérieur. » Dit-il. La technologie IX est en position de siège arrière, et l’opération devient plus facile. Jusqu’à 30 haut-parleurs ne sont pas visibles. Lorsque le conducteur dit « j’ai froid », la surface chauffée devient chaude. Ils ont dit que le prix est au niveau des moteurs à combustion interne par rapport à des moteurs similaires.

La puissance est de 500 ch et coûte environ 95 000 euros. Gipps a déclaré: « Nous ne fabriquons pas de voitures non rentables. » L’expert de l’industrie Stefan Bratzel a déclaré que le segment de marché était très intéressant. « J’espère que BMW pourra l’attaquer. » Audi e-tron et Tesla Model X sont les SUV électriques les plus performants de la catégorie luxe. Mercedes-Benz EQC et Jaguar i-Pace travaillent d’arrache-pied pour atteindre leurs objectifs. Bratzel a déclaré, mais il sera passionnant de voir si Mercedes peut mettre une voiture de production de niveau 3 sur le marché l’année prochaine. BMW espère se démarquer de la concurrence avec sa faible consommation d’énergie et son faible kilométrage électrique-iX établit la norme, qui consomme moins de 21 kWh aux 100 kilomètres, et selon la norme WLTP, l’autonomie dépasse 600 kilomètres.

La valeur en cw d’un gros SUV est de 0,25 et sa résistance à l’air est encore plus faible que celle de la BMW i8 et de certaines autres voitures de sport. Bien que la carrosserie soit en aluminium et en carbone, elle ne pèse que deux tonnes et demie, ce qui en fait la BMW la plus lourde de tous les temps. Dans ce groupe, seule Rolls Royce est plus lourde. « Mais dans les véhicules électriques, l’aérodynamique est plus importante que le poids », a déclaré Van Meyer. M. van Hooydonk a expliqué que les détails importants de la faible résistance à l’air sont les roues, la ligne de toit inclinée vers l’arrière et les pattes étroites du rétroviseur. Le temps de charge de l’iX au point de charge rapide est de 40 minutes, ce qui se situe dans la plage normale. Au point de charge normal, cela prend 11 heures.

Le Néerlandais van Meel (Néerlandais van Meel) a déclaré que le SUV électrique sera également équipé de crochets de remorque pour les breaks. iX a été développé à Munich, avec une technologie de jeu informatique et un simulateur similaire à l’industrie aéronautique. Michael a déclaré: Pendant «l’essai routier sans prototype de voiture», «les concepteurs et les développeurs peuvent expérimenter le véhicule à travers la réalité virtuelle, tout comme le conducteur derrière.» Bartvogel, responsable de la simulation de conduite chez BMW. La route, plein gaz, plein frein, chaque mouvement est converti par le simulateur, ce qui donne un poids de 84 tonnes. «Nous avons eu des virages très dynamiques et les passagers sont tombés malades sur le simulateur.

Les concessionnaires BMW et «les clients typiques du segment de marché, y compris les conducteurs de véhicules concurrents» ont également conduit le simulateur de développement et fait des suggestions. L’iX est la troisième BMW entièrement électrique après les petits SUV i3 et iX3, et sera construite à Dingolfing à l’été 2021. Zipse estime que le X5 n’a pas de concurrents en termes de diesel, d’essence ou de puissance hybride: « L » L’iX n’est pas destiné à remplacer le X5. La segmentation du marché est importante, « Il y a beaucoup de place. » Je ne pense pas qu’ils la cannibaliseront. « 

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